共享单车的决战前夜

2019/10/9 16:56:21

小蓝和酷骑单车的押金退还问题还没解决,11月23日,小鸣单车又被曝出公司大量员工被裁,工资也出现了一定程度的拖欠。

仔细想想,好像行业里二线的共享单车玩家都一下子就进入了「倒闭潮」,而相反的头部玩家ofo小黄车、摩拜单车依然在海外市场打得火热。

共享单车行业确实发生着巨变。二线的单车企业相继进入「倒闭潮」,而一线的厂商越发的出现瓶颈——我们在新闻报道中看到一个又一个的「单车坟场」,看到堆满城市人行街道的共享单车,单车企业似乎也迟迟没等来什么政策红利期。

新的一批泡沫终究要破了,还是我们即将会迎来资本助推下的垄断型单车企业?

目睹了这两天单车行业所发生的事,总感觉这个分水岭就要来了。

从分享经济到重资产,共享单车扩张之路

2016年4月,摩拜单车率先在上海上线,走入城市化运营;6个月后,ofo小黄车也走出校园,中国单车的共享之风由此刮起。

随之而来的就是大量的二三线玩家的涌入。根据公开报道,从去年开始到今年年中,陆续有超过几十家的共享单车企业入局,不过,大都是从二三线城市切入,并没有在大城市与头部玩家形成直接抗衡。

▲图片来自新浪科技

但,虽然被冠以「共享单车」之名,说实在的,他们其实看起来更像分时租赁一些。所谓的共享单车,与Airbnb或者Uber不同并不是轻资产企业——其单车是由单车企业提供,并非用户个人闲置共享之用,而生生造出的上亿重资产,非要说共享,称之为分享经济2.0或许还说得过去。

大量的入局者,引发了巨头之间的融资战,尤其ofo小黄车和摩拜单车更甚。踩在ofo、摩拜之上的投资人坚定的认为自己投下的就是下一个出行帝国,打量着自己的小算盘;而没有在搭上ofo小黄车和摩拜单车这班车的投资人也势必要在自己的生态和赛道上布下天罗地网。

几个月时间,上百亿的融资额大战在单车行业上演。

ofo小黄车、摩拜单车在最初的几个月内,就快速完成了几轮融资,融资度超百亿,并占据行业的领先地位。而最终,这些资本的出口就是铺车,占领更多的用户,短时间内通过资金形成行业壁垒。

根据公开资料显示。2016年底,ofo、摩拜共计投放量分别为80万、50万辆;而截止目前,ofo、摩拜投放量已分别超过1000万、800万辆。在一年的时间,从130万辆,达到1800万辆,看起来是实实在在的拯救了单车工厂。

更多的车辆意味着更多的城市,摩拜单车刚刚宣布,他们已经进入了全球范围内的第200个城市。而最近的ofo消息显示,ofo已连接超过1000万辆共享单车,为全球18个国家超200座城市2亿用户提供了超40亿次出行服务。

共享单车行业一点不输Uber滴滴的疯狂,除去口水战、公关战,还有红包战、价格战。

市场分析报告上,他们也在行业第一的位置上呈现了你来我往的趋势。不同的市场分析报告往往会通过真实的数据而因不同的角度的进行数据优化工作,而对应的,就是两家企业分别引用不同角度的分析报告进行公关战。

公关战一直在持续,而到了在今年2月开始,对于用户的新一轮的补贴战打响。ofo小黄车、摩拜单车先是推出全国免费骑行,后又推出「充100返200」的充返活动。

充返太简单粗暴了?还有更简单粗暴的。

3月开始,摩拜单车上线「红包车」,骑车不光不要钱,还给你发钱。ofo小黄车随即跟上,也上线了「红包车」功能。随后,ofo 1元月卡、摩拜2元月卡的包月优惠持续上演,最后分享小程序就能免费拿月卡,共享单车行业不断地在免费上突破底线……

不管市场活动的名字怎么变,终究是拿钱补贴,让更多的用户全部涌入到自家平台,并持续使用下去。共享单车行业逐渐显现的问题是,他们并不能在产品、策略甚至模式上形成一定的技术壁垒,就用一个简单粗暴的方式,用钱耗死对方。

ofo背后是阿里巴巴蚂蚁金服,摩拜单车背后是腾讯。而ofo小黄车和摩拜单车的竞争,就是神仙打架,殃及池鱼。第一耗不死第二,第三第四迟早得死。

二线共享单车倒闭潮

说白了,二线玩家的理想出口,其实是摩拜、ofo或是滴滴——以一种行业第二三梯队的姿态进入市场,只要在这个市场中占有一定的份额,站住脚跟,最后以一个高价格卖给ofo、摩拜似乎是这些企业的最优解。

在这场共享单车资金链的生死时速中,在第二梯队的酷骑单车的率先倒闭是一个信号。9月29日,酷骑公告,因资金周转出现问题,公司作价10亿元被四川某公司收购。

而11月15日,「自恃行业第三」的小蓝单车也突然宣布倒闭,押金未返。

11月23日,小鸣单车被爆出99%员工被裁,工资拖欠2个月,CEO陈宇莹离职。

在此之前,6月13日,运营仅5个月的悟空单车,因资金匮乏退出共享单车市场。时隔8天,3Vbike公告因大量单车被盗,宣布自6月21日起停止运营。8月町町单车传来「跑路」的消息,后被证实因资金链断裂而停止运营。

在整个单车行业,头部企业迅速集结了大量资金,并且背后站上了腾讯阿里,两巨头旗鼓相当,铸造了一定的行业门槛。而那些背后没有「金主爸爸」的单车企业举步维艰,甚至连被收购的命运都没有了。二三线共享单车企业的倒闭的原因,就是资金匮乏。

不过,虽然酷骑和小蓝的最后出路是托管在拜客出行运营,但拜客出行的情况好像也并不咋地。

根据车东西对于拜客出行这家企业的调查情况,拜客出行他们只是运营权,并不管押金的事儿。而使用了这款软件之后你会发现,拜客出行和其他单车品牌的服务好像尚未完美对接,好多功能并不可用。

而根据此前媒体的探访,拜客科技也只是个小公司——它在成都市高新区天府三街新希望国际B座27层的办公室,只约50人的工位,坐了10余人的办公室。很多用户已经经不起这么折腾,一个疑问是,他们能否支撑上百万辆单车的运营?

总体上来看,二三线玩家都过得不好,共享单车本身的业务并不赚钱,而如果没有后续资金,即将迎来的就是倒闭潮。

根据PingWest品玩的了解,很多企业都是抱着被收购的心态进入市场。只不过行业巨变之快,最后ofo小黄车、摩拜单车要么冷静不收,要么是感觉到收购这样没有构建任何壁垒的公司也毫无意义——

既然可以在第一第二的比拼中用钱清场,我为什么要拿一个巨额数字终结你呢?

要么他们自己都觉得,这场战争,最后其实就是两家合并……

共享单车决战进行时

11月23日,滴滴派驻ofo高管集体休假的消息传出,疑似二者间裂痕出现;ofo回应称,此事系员工个人原因正常休假。

网传,滴滴派驻在ofo小黄车内部的高管已集体休假,这被一些媒体解读为ofo小黄车戴威与滴滴系高管的不和,以及戴威的表态和竞争对手、投资人都产生了一系列的联系,成为一个苗头。

另一边,投资人已有意将两家企业合并。在同日腾讯举办的某创业营上,ofo投资人朱啸虎再度就ofo与摩拜是否合并表态,朱啸虎又一次强调「必须合并」,而ofo和滴滴的另一投资人王刚说,合并是最好的选择,摩拜应该做国际市场,ofo做中国市场。

不过,两家企业确实是向着两条路径发展的,这同时也被解读为基因不同,合并困难。

今年4月,ofo接入滴滴出行,并打通了业务线;在两周前的APEC演讲中,ofo小黄车戴威还继续宣传自己出行平台的定位,目标是连接20亿用户;

而摩拜则是在现有的基础上构建生态——成立出行服务部门,打造网约车业务,并与首汽约车、嘀嗒拼车对接出行服务,同时与新特电动汽车的合作也已达成,定制版摩拜共享汽车或将上线。

政策方面,一线城市内已经不能容纳更多的车,多余的单车要遭到清理,而单车企业则选择出海,但海外效果还有待观察。资本方面,慢慢已经成为了共享单车行业最大的壁垒,大量的资本涌入助推下,共享单车总是要找到一个出口,所以不可避免的,单车就可造成了一定的程度的资源浪费,毫无意义。

这也可以解释——我们看到那么多的单车堆在路边甚至进了坟场,挤占了城市道路或是人行街道。

11月23日当天,交通部举行发布会,针对近期出现的共享单车平台倒闭、用户押金难退的问题,新闻发言人吴春耕回应称,交通运输部正密切关注、跟踪有关情况。

而随着市场、政策的反馈以及投资人的抉择,这个决战的时间点好像真的要提前了。

但,这好像真的和我们用户没有半毛钱关系……三四梯队的那些共享单车企业的押金,可能真的退不回来了。


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